Der Schienenreinigungswagen (Spur: TT; Maßstab: 1:120) von KPF-Zeller funktioniert leider nur, wenn dieser gezogen wird. Aufgrund dessen wurde das Modell mit einer Kupplung erweitert.
Dafür wurde der Normschacht von PEHO angebaut.
Dadurch kann der Wagen jetzt auch geschoben werden.
Der komplette Wagen von unten.
Für das Reinigen der Schienen kann das Schleifpapier von Proxxon für MICROMOT 180 Korn oder 240 Korn verwendet werden.
Für ein besseres Design wurde das Oberteil des Packwagens von BTTB verwendet. Die Breite des Reinigungswagens musste um 0,5 mm mit einer Feile entfernt werden.
Das Souvenirmodell Berliner S-Bahn (BR481) ist im Shop Lemke ausschließlich als Standmodell erhältlich. Da “STEHEN” für eine Modellbahn viel zu schade ist, wurde das Modell umgebaut und ist jetzt fahrfähig.
Für den Umbau wurden folgende Materialien verwendet:
Antriebsdrehgestell vom ICE3 (Piko)
Drehgestelle vom ICE3
Motor ICE3
Kardanwelle ICE3
Plastikklebstoff ;)
Die hauptsächliche Schwierigkeit bestand darin, das Antriebsdrehgestell in den Wagen einzupassen. Hierfür musste der Rahmen gefräst werden, um den notwendigen Platz für Motor und Kardanwelle zu schaffen.
Die bestehende Modellbahnanlage wurde um ein Tribünen-Modul erweitert. Auf der Tribüne befinden sich 16 Fotografen, welche Fotos schießen. Für die Blitzlichter wurden weiße und gelbe SMD-LEDs verwendet.
Schaltplan
Der Schaltplan wurde mit der Software Fritzing erstellt.
Verkabelung
Die Unterseite des Moduls ist hier zu sehen.
Durch das Verändern der Spannung kann die Geschwindigkeit der Blitzlichter beeinflusst werden. Bei einer Spannung von 10V erscheint das Blitzen relativ langsam, erhöht man die Spannung auf bis zu 18V, wird das Blitzen schneller.
Bei diesem Eigenbau handelt es sich um eine Mallet Lok der Baureihe 96. Die Lokomotiven wurden speziell für Steilstrecken der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) entwickelt. Steigungen von 25% konnten von einer Mallet Lok mit bis zu 25 km/h und 465 t überwunden werden. Bei leichten Zügen war eine Geschwindigkeit bis zu 40 km/h möglich. Im Zeitraum von 1913 bis 1914 wurden verschiedene Versionen der Lok gebaut.
Für den Eigenbau wurde der Antrieb einer BR 81 zu einem Drehgestell umgebaut.
Von der BR 81 wurden noch weitere Teile, wie Führerhaus, Luftpumpe, Speisepumpe und Kesseltür verwendet.
Der Rohbau ohne Farbgebung stellt sich wie folgt dar:
Bei dem Eigenbau handelt es sich um die Version einer blauen Länderbahn der Königlich Bayerischen Staatseisenbahn.
Die Idee war, eine Dampflok BR 05 (Stromlinienlok) aus einfachsten Materialien herzustellen und dabei so wenig wie möglich Serienteile zu verwenden.
Für den Bau des Kessels wurde ein Leerrohr von einer Elektroinstallationen benutzt.
Der Rahmen und die Verkleidung bestehen aus Evergreen-Polystyrolstreifen. Für die Verfeinerung der Details kommen Spachtelmasse und einiges an Schleifarbeiten.
Für die Puffer der Lok wurden Aderendhülsen verwendet.
Das finale Ergebnis kann auf den folgenden Bilder angeschaut werden.
Eine weitere Stromlinenlok BR 19 wurde auf die gleiche Weise erstellt. Der Unterscheidung besteht im Antrieb mit Dampfmotoren.
Die Idee für den Bau des Freelance Modells kam beim Stöbern auf E-Bay. Das Führerhaus stammt von einer Dampflok BR 81, die Drehgestelle von einem alten Tankwagen und der Rest besteht aus Evergreen Polystyrol-Streifen.
Das Einsatzgebiet des Fahrzeugs lag im Schwarzwald in Freiburg und wurde zum Freiräumen von Gleisen verwendet.
Die Bauzeit für den Schneepflug betrug ca. zwei Stunden.
Bei Zwischenstopps von ölgefeuerten Dampfloks bedarf es der Möglichkeit einer direkten Betankung am Gleis. Dafür wurde ein Tankzug eingesetzt, der aus einer BR 56 mit einem beheizten, vierachsigen Tankwagen und einem aufgerüsteten Güterwagen Ghs Oppeln bestand. Der Güterwagen war mit einer Pumpe und einer Schwenkbrücke ausgestattet.
Für den Bau der Tankanlage wurde ein Wattestäbchen und für die Schwenkbrücke wurden Reste eines Haus-Bausatzes verwendet. Das Geländer der Schwenkbrücke besteht aus gelötetem Messing.
Der Transport des Öls vom Tankwagen zum Güterwagen erfolgt über einen Schlauch.
Der Modellbahn Club Tillig publiziert für seine Mitglieder regelmäßig Club Magazine. Neben vielen interessanten Artikeln können die Mitglieder auch ihre privaten Modellbahnanlagen vorstellen. Im aktuellen Club Magazin “Club aktuell” 2/2014 haben E. Wolf und ich die Gelegenheit wahrgenommen und seine Anlage präsentiert. Mein Beitrag bestand im Erstellen der Rohfassung des Artikels.
Der TILLIG-TT-Club war so freundlich, mir das Cover und die zwei Seiten des Artikels zur Verfügung zu stellen. Den Beitrag gibt es hier kostenfrei zum Download.
